Pamumuhunan

Maaga pa para sa Amazon Logistics

Amazon.com ( NASDAQ:AMZN )Kinumpirma ng CFO Brian Olsavsky na ang retail giant ay naghahatid ng karamihan sa mga pakete nito sa pamamagitan ng sarili nitong logistics network, ang Amazon Logistics, sa panahon ng unang quarter na tawag sa kita ng kumpanya. At pagkatapos tumaas ng 80% ang mga capital expenditures sa nakalipas na 12 buwan at lumaki ang footprint ng pasilidad nito ng 50% sa 2020, maaari mong isipin na magsisimulang bumagal ang pagpapalawak pagkatapos ng pagmamadali upang makasabay sa pag-order ng pandemic.

Si Olsavsky ay may babala, gayunpaman: 'Kami ay patuloy na namumuhunan, at makakakita kami ng malaking pamumuhunan sa lugar na ito hanggang 2021 din. Sa tingin namin, maaari rin itong tumagas hanggang 2022.' Bakit ganoon, maaari mong itanong. Binabago ng online retail colossus ang delivery ecosystem nito upang matugunan ang isang mahalagang pag-unlad sa susunod na ilang taon.

Ang mga delivery van ng Amazon ay nakaparada sa labas ng isang istasyon ng paghahatid.

Pinagmulan ng larawan: Amazon.





Mula sa una hanggang sa huling milya

Maraming nangyayari sa pagitan ng iyong package na umaalis sa isang Amazon fulfillment center at umabot ito sa isang istasyon ng paghahatid kung saan ito inilalagay sa isang trak o van para ihatid sa iyong bahay. Nabanggit ni Olsavsky na isa itong malaking bahagi ng pagtutuon ng pamumuhunan sa ngayon, na nagbibigay ng 'mga sort center, Amazon Air, [at] line haul trailer,' bilang mga halimbawa.

Malaki ang ginawa ng Amazon pamumuhunan sa Amazon Air bago ang pagbubukas ng Air Hub nito sa Cincinnati/Northern Kentucky airport sa huling bahagi ng taong ito. Bumili ito ng ilang eroplano, nag-arkila ng ilan pa, at malamang na palawakin pa ang fleet nito para mapataas ang kapasidad ng airhub.



Samantala, ang Amazon ay mayroon nang mga plano na magdagdag ng hindi bababa sa 15 sortation centers sa network nito sa 2021, ayon sa logistics consulting service MWPVL . Iyon ay magpapalawak sa bilang ng mga lokasyon ng higit sa 20%. Ang mga sortation center ay tumatanggap ng mga pakete mula sa mga fulfillment center, pag-uri-uriin ang mga ito ayon sa zip code, at inilalagay ang mga ito sa mga pallet para ihatid sa isang airhub o istasyon ng paghahatid. Maaari rin nilang ipadala ang mga ito sa U.S. Post Office para sa huling paghahatid sa mga lugar kung saan hindi pa nagpapatakbo ang Amazon ng mga istasyon ng paghahatid.

Ang paglalagay ng karagdagang 'middle mile' na imprastraktura sa lugar ngayon ay kinakailangan dahil ang Amazon ay nagpaplano din ng isang malaking build-out ng mga istasyon ng paghahatid nito. Ang bilang ng mga istasyon ng paghahatid ay lalawak mula 337 sa katapusan ng 2020 hanggang higit sa 500 sa pagtatapos ng 2021, ayon sa MWPVL.

Higit pa rito, maaari itong umabot sa 1,500 mga istasyon ng paghahatid sa loob ng tatlo hanggang limang taon. Kasama rito ang mga planong palawakin sa mas mababang density na mga merkado kung saan madalas na ipinamimigay ng Amazon ang mga pakete sa serbisyo ng koreo.



Maaaring hindi masyadong matagal bago karaniwan nang makakita ng istasyon ng paghahatid ng Amazon sa labas ng iyong bayan .

Hindi ba medyo mahal ang lahat ng ito?

Gumastos ang Amazon ng napakaraming $11.2 bilyon na cash sa mga paggasta ng kapital sa unang quarter, higit sa doble ang ginastos nito sa parehong panahon noong nakaraang taon. Noong 2020, umabot sa $35 bilyon ang mga paggasta sa pera, mula sa $12.7 bilyon. Sa isang amortized na batayan, ang mga gastos ay tumaas pa rin ng 80% sa huling apat na quarters, sinabi ni Olsavsky.

Gusto ng mga mamumuhunan na makakita ng magandang kita sa paggastos na iyon. At sa ngayon, ang ilan ay maaaring nagtataka kung saan ang mga pagbabalik. Ang mga gastos sa pagpapadala ay lumago ng 57% sa unang quarter, ngunit ang mga bayad na unit ay tumaas lamang ng 44%. Ang mga gastos sa katuparan ay tumaas ng 43%, kaya tila hindi ito nakakatipid ng pera sa Amazon sa pagpapadala o nagpapataas ng kahusayan nito sa mga bodega nito.

Nagbigay ng katiyakan si Olsavsky sa tawag sa kita. 'Talagang iniisip namin na ang aming gastos ngayon ay napaka-mapagkumpitensya sa aming mga panlabas na opsyon,' ang sabi niya. 'Ito ay tiyak na nagiging mas mahusay sa demand at amortization at densidad ng ruta.'

Ngunit ang tunay na halaga, sinabi ni Olsavsky, ay pinapayagan nito ang Amazon na kontrolin ang buong operasyon at panatilihin ang perpektong impormasyon sa mga pakete nito. Sa halip na i-batch ang mga paghahatid at ibigay ang mga ito sa mga third-party na carrier isang beses sa isang araw, ang Amazon ay maaaring magkaroon ng mga order na umaalis sa mga bodega nito lima o anim na beses sa isang araw, ipinaliwanag ni Olsavsky. Binibigyang-daan nito na higpitan ang mga window ng paghahatid at pahabain ang mga cut-off na oras para sa isang araw o dalawang araw na paghahatid.

Sa huli, ito ay isang mas mahusay na karanasan ng customer.

Sa madaling salita, ang return on investment ay nagmumula sa tumaas na retail sales. Ang mga pamumuhunan sa logistik ay maaaring ang pagkakaiba sa pagitan ng isang mamimili gamit ang Amazon o pagpunta sa isang brick-and-mortar na katunggali.

Hangga't magagawa ng Amazon ang layuning iyon habang pinapanatili ang mga gastos nito sa katulad na antas ng pagpapadala ng outsourcing, ito ay isang no-brainer investment. Sa katagalan, ang pagmamay-ari ng malawak at malalim na logistik na network ay magbubukas ng karagdagang mga pagkakataon sa kita para sa Amazon na lampas sa paghahatid ng sarili nitong mga pakete.



^