Pamumuhunan

Tesla Nagdeklara ng Digmaan sa Lidar Technology ng Waymo

Tesla ( NASDAQ:TSLA )Ang CEO na si Elon Musk ay naghagis ng toneladang lilim ngayong linggo sa Waymo, Alpabeto 's( NASDAQ:GOOG ) ( NASDAQ:GOOGL )self-driving na unit ng kotse. Ang isyu na itinaas niya ay maaaring gumawa ng lahat ng pagkakaiba sa karera sa autonomous na supremacy ng sasakyan.

Nagsasalita sa kamakailang Tesla Araw ng Autonomy kaganapan, tinawag ni Musk ang teknolohiya ng lidar ni Waymo na 'friggin' stupid' at 'isang saklay.' Ang mga sensor ng lidar ay ginagamit ng halos lahat ng kumpanya na sumusubok na bumuo ng isang autonomous na kotse ngayon maliban sa Tesla. Kung mapatunayang tama ang Musk sa isyung ito, magkakaroon ng materyal na kalamangan si Tesla sa mga karibal nito sa darating na edad ng mga walang driver na sasakyan.

Iyon ay magiging malaking kahihinatnan para hindi lamang sa mga mamumuhunan ng Tesla, kundi pati na rin sa mga shareholder sa Alphabet, NVIDIA , at iba pang mga kumpanya na naghahanap ng autonomous na pagmamaneho bilang isang katalista para sa paglago sa hinaharap.





Sa pag-iisip na iyon, suriin natin kung paano gumagana ang lidar, kung paano naiiba ang diskarte ni Tesla, at kung aling panig ang maaaring magwagi sa debateng ito.

Ang isang self driving na kotse na nakikita mula sa harap ay nagmamaneho sa madilim sa isang sensored na kalsada na may mga headlight.

Ang teknolohiya ba ng Tesla ay mas mahusay kaysa sa lidar? Pinagmulan ng larawan: Getty Images.



Ipinaliwanag ni Deal

Ang Lidar, isang acronym para sa Light Detection and Ranging, ay nagliliwanag sa paligid nito gamit ang mga pulsed laser, pagkatapos ay gumagamit ng mga sensor na maaaring makakita ng mga pagmuni-muni ng pulso upang i-map ang mga bagay hanggang sa halos 200 metro ang layo. Kung nakakita ka ng self-driving na kotse malapit sa iyo -- malamang sa California o Arizona -- at napansin mo ang malaking stack ng hardware sa bubong ng sasakyan, iyon ang hanay ng lidar sensor.

Habang inaasikaso ng lidar ang karamihan sa mabibigat na pagbubuhat para sa Waymo, lahat ng autonomous na prototype ng sasakyan ngayon ay gumagamit ng kumbinasyon ng mga sensor upang i-map ang mga bagay sa kanilang paligid. Iyon ay dahil ang lidar ay may ilang mga isyu sa pagtuklas. Kabilang dito ang:

  1. Ang Lidar ay hindi gumagana nang maayos sa maulan o maalikabok na kapaligiran, dahil ang mga particle ay maaaring makagambala sa mga light wavelength na sinusubaybayan nito (bagama't ito ay mas mahusay na gumagana kaysa sa mga kasalukuyang camera sa mababang liwanag).
  2. Ang isang lidar system ay hindi kasing lakas pagdating sa pag-detect ng mga bagay na napakalapit.
  3. Hindi matukoy ng Lidar ang mga kulay.
  4. Ang mga sensor ng lidar ay kumonsumo ng maraming kapangyarihan.

Sa wakas, ang lidar ay tradisyonal na napakamahal -- ang mga sensor na kinakailangan para magsuot ng isang sasakyan ay nagkakahalaga ng pataas ng $75,000. Gayunpaman, sinabi ni Waymo na binawasan ng team nito ang gastos ng mga proprietary sensor nito ng 90% hanggang halos $7,500 lang. Kamakailan ay inanunsyo ng Waymo na ibebenta nito ang pagmamay-ari nitong mga sensor ng lidar upang pumili ng mga kasosyo sa larangan ng robotics, seguridad, at teknolohiyang pang-agrikultura -- kahit na hindi sa mga kakumpitensya nito sa pagmamaneho sa sarili.



Paano naiiba ang autonomous system ng Tesla

Sa kabaligtaran, ang autonomous na sistema ng pagmamaneho ng Tesla ay nakasalalay sa isang kumbinasyon ng mga radar, ultrasonic, at passive visual sensor (mga camera) upang i-map ang kapaligiran nito. Sa tatlo, binibigyang-diin ng Tesla ang mga susunod na gen na camera nito, na gumagana kasama ng sarili nitong neural network. Ang neural network na iyon ay pinalakas ng pagmamay-ari ng computer chip ng Tesla, na inihayag din sa kaganapan ng Autonomy Day.

Si Musk at Senior Director ng Artificial Intelligence na si Andrej Karparthy ay parehong nagsabi na, sa kapangyarihan ng AI at napakalaking set ng data, ang mga camera ay maaaring sanayin upang gumana nang mas mahusay kaysa sa mga sensor ng lidar. Sinabi ni Karparthy na ang lidar ay magkakaroon ng problema sa pagkilala sa pagitan ng isang plastic bag at isang goma na gulong sa isang katulad na distansya. Sa kabilang banda, ang mga camera, na sinamahan ng isang supercomputer na nag-a-access sa isang napakalaking set ng data, ay maaaring sanayin ang autonomous na sistema ng sasakyan ng Tesla upang makilala ang mga uri ng mga bagay.

Ang pagsasanay sa isang computer upang gawin ang gawaing ito nang tumpak ay nangangailangan ng maraming trabaho, ngunit doon sinasabi ng Musk na may isa pang kalamangan si Tesla. Ang lahat ng kamakailang nabentang Tesla ay patuloy na nangongolekta ng visual na data kapag sila ay nasa kalsada. Sinabi ni Musk, 'Kung naka-on o naka-off ang autopilot, ang network ay sinasanay. Ang bawat milya na hinihimok para sa kotse na (nilagyan ng) hardware 2 o mas mataas ay nagsasanay sa network.'

Away na salita nila

Nakakapagtaka, ang Alphabet mismo ay gumagawa ng maraming trabaho sa ganitong uri ng visual AI sa loob ng Google. Nag-uudyok iyon sa isa na magtaka kung bakit nakatutok si Waymo sa teknolohiya ng lidar sa mga sensor na nakabatay sa camera kung totoo ang mga pahayag ni Musk tungkol sa kahusayan ng huli. Posible na dahil ang Waymo ay walang kasing daming sasakyan sa kalsada gaya ng Tesla, hindi ito nangongolekta ng mas maraming data para sanayin ang neural engine nito. Gayunpaman, ang mga self-driving na sasakyan ng Waymo ay nakakuha ng mas maraming milya sa kalsada kaysa sa alinman sa mga purong self-driving na mga kapantay nito, at marami pa sa simulation . Kung ang mga camera at AI ang paraan upang pumunta, iisipin ng isang Waymo na nakilala iyon at lumipat sa superyor, ngunit mas mahigpit, na teknolohiya. Pagkatapos ng lahat, ang Alphabet ay hindi nahihiyang maglaan ng oras sa 'Iba Pang Mga Pusta.' Gayunpaman, iginiit ng Musk na ang lidar ay isang 'saklay.'

Gumawa si Musk ng ilang iba pang matapang na pahayag sa Araw ng Autonomy, kabilang ang isang assertion na ang Tesla ay magkakaroon ng isang milyong robotaxis sa kalsada minsan sa 2020. Tama iyon -- karaniwang sinabi ni Musk na ang Tesla ay magiging isang autonomous-vehicle na Uber sa loob ng isang taon at kalahati .

Dahil sa mga hadlang sa regulasyon sa paligid ng pagmamaneho sa sarili at sa iba pang mga salik na kasangkot sa pagpapalaki ng isang negosyo sa pagsakay, sabihin nating nag-aalinlangan ako na ang kanyang hula ay ganap na tumpak. Sa katunayan, karamihan sa mga analyst na dumalo sa kaganapan ay medyo may pag-aalinlangan tungkol sa buong presentasyon, lalo na sa bahaging iyon.

Gayunpaman, kung mapatunayan ng Musk ang tama tungkol sa kung aling teknolohiya ng autonomous na pangitain ng sasakyan ang pinakamahusay, ang Tesla ay nakahanda na maging isang malaking panalo, dahil sumusunod ito sa isang teknolohikal na landas na walang ibang autonomous na kumpanya ng sasakyan.



^